1986 Porsche 959 Turbo Burago 1:24

El Porsche 959 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1986 hasta 1988. Fue desarrollado para competir en el Grupo B y más tarde se fabricó como automóvil de calle para ser vendido al público, a fin de cumplir con la homologación de la FIA.

Fue el primer automóvil deportivo moderno en utilizar tracción a las cuatro ruedas con un embrague multidisco y reparto de par, con un 40% delante y 60% atrás, que proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a Porsche a incluir la tracción a las cuatro ruedas en todos los Porsche 911 Turbo desde la generación 993. Durante su vida comercial, el vehículo tenía solamente un par legal con prestaciones comparables a las del Ferrari F40.

La corta producción del 959 fue solamente de 268 unidades de calle y las prestaciones asombrosas siempre han mantenido su precio en el mercado con valores altos.

El desarrollo del 959 (originalmente llamado Gruppe B) comenzó en 1981, poco después de que el entonces nuevo director general de la compañía, Peter Schutz, ocupase su cargo. El Ingeniero Principal de Porsche en ese entonces, Helmuth Bott, se acercó a Schutz con algunas ideas sobre el Porsche 911, o más exactamente, uno nuevo. Bott sabía que la compañía necesitaba un coche deportivo en el cual poder confiar en el futuro y que se pudiera desarrollar durante los años siguientes.

1986 Ferrari 288 GTO Evoluzione Jouef Evolution 1:18

Derivada de la 288 GTO, la 288 GTO Evoluzione es el resultado de un proyecto por el que Ferrari quería desarrollar un vehículo para competir en el icónico Grupo B del Campeonato Mundial de Rally. Su producción comenzó en 1986, mismo año en el que la FIA decidió modificar las reglas de la clase de la categoría, tras una serie de graves accidentes.

Ferrari construyó 6 unidades del 288 GTO Evoluzione para el desarrollo del futuro superdeportivo de la firma: el F40. En estos prototipos probaron soluciones a nivel de carrocería, chasis y motor, que llegó a desarrollar 650 CV (478 kilovatios). Con un peso de 940 kg (2072 libras) y una transmisión de 5 relaciones, el Evoluzione podía rozar los 370 km/h (230 millas por hora) con un desarrollo de cambio adecuado. En estos ejemplares ya se pueden ver refuerzos de kevlar en el chasis y el uso generalizado de materiales compuestos con base en fibra de carbono para la carrocería.

La idea original de la casa italiana era producir 200 unidades del deportivo, tal como lo establecía el reglamento del certamen mundial para que el modelo pueda competir. Sin embargo, con el cambio de normas Ferrari detuvo su fabricación, tras haber completado la construcción de cinco unidades.

La 288 GTO Evoluzione fue elaborada por el recientemente fallecido Nicola Materazzi, y contaba con el motor Tipo F114 CK, que erogaba nada menos que 650 CV, es decir 250 CV más que la 288 GTO. Para mejor, su peso era de apenas 940 kg., gracias a que la carrocería estaba compuesta por materiales como kevlar y fibra de vidrio, mientras que el alerón trasero fue hecho de fibra de carbono. Como te podrás imaginar, su velocidad máxima era una verdadera locura: 370 km/h.

Tras la cancelación de su producción, la 288 GTO Evoluzione fue utilizada por Ferrari para desarrollar lo que sería la F40, presentada al mundo en 1987. Tanto en el exterior como en el interior, el parecido entre ambas máquinas es indiscutible.

1986 Chevrolet Montecarlo SS Maisto Scale 1:24

1986 Corvette Indy Concept 1:24

Uno de los prototipos más extraños que adelantó General Motors en el Salón de Detroit de 1986 fue el Chevrolet Corvette Indy Concept. Este vehículo era un estudio que Chevrolet desarrolló en el que conjugó toda la tecnología y los avances en ingeniería que habían estado desarrollando hasta la fecha, una especie de laboratorio rodante que pretendía testar la tecnología del motor y la suspensión para futuros modelos Corvette, así como otros sistemas electrónicos que iban más allá del modelo deportivo.