1963 Hot Wheels Corvette Grand Sport 1:64

La versión Grand Sport por su parte, proviene de un proyecto de Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe del Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra. En 1962 inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA, pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y solamente fueron construidas cinco unidades, mismos que han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados modelos de Corvette jamás construidos.

Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring, siendo conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.

El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 plg³ (6,2 L), el cual utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 HP (558 CV; 410 kW) a las 6400 rpm.​ Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis se construyó a base de tubos de acero ligero. También se hicieron 50000 réplicas de 290 HP (294 CV; 216 kW).

El Corvette Grand Sport de 1963 fue creado con materiales ligeros y la potencia de un V8 de bloque pequeño de 377 plg³ (6,2 L). Se crearon cinco prototipos, los cuales todavía existen.

1963 Ford Galaxy #54 Jimmy Pardue 1:64 Nascar Racing Collectables

James "Jimmy" Pardue (October 26, 1930 – September 22, 1964) was a NASCAR race car driver who lived in North Wilkesboro, North Carolina, USA.
He made his debut in 1955 at Martinsville, where he finished 28th after suffering hub problems in his Chevrolet Bel Air vehicle. He made his first full-time attempt in 1960 where he had eleven top-tens. In 1963, he won his first race at Richmond, followed up by another win the following year at Dog Track Speedway.
Pardue's car number was 54. A part of his career was during the same time that the popular television show, "Car 54, Where Are You" was running on network television. On the door of his car, he added a small "Car" above the number, and "Here I Am" below it.
In 1964, he was doing a tire test for Goodyear at Charlotte Motor Speedway, when a tire blew and caused him to lose control. The car went through the guardrail in Turns 3 and 4 and came to rest outside the track. The 33-year-old Pardue did not survive the wreck. Despite his season being cut short, he still finished 5th in points.
Items from Pardue's career, including a door from his car and Burton & Robinson Racing Team apparel, are on display at the Wilkes Heritage Museum in Wilkesboro

1963 Chevy Corvette Stingray 1:24 FOR SALE Big Time

The 1963 Sting Ray production car's lineage can be traced to two separate GM projects: the Q-Corvette, and Bill Mitchell's racing Sting Ray. The Q-Corvette exercise of 1957 envisioned a smaller, more advanced Corvette as a coupe-only model, boasting a rear transaxle, independent rear suspension, and four-wheel disc brakes, with the rear brakes mounted inboard. Exterior styling was purposeful, with peaked fenders, a long nose, and a short, bobbed tail.

Meanwhile, Zora Arkus-Duntov and other GM engineers had become fascinated with mid and rear-engine designs. Duntov explored the mid/rear-engine layout with the lightweight, open-wheel, single-seat CERV I concept of 1959. A rear-engined Corvette was briefly considered during 1958–60, progressing as far as a full-scale mock-up designed around the Corvair's entire rear-mounted power package, including its air-cooled flat-six, as an alternative to the Corvette's usual water-cooled V8. By the fall of 1959, elements of the Q-Corvette and the Sting Ray Special racer would be incorporated into experimental project XP-720, which was the design program that led directly to the production 1963 Corvette Sting Ray. The XP-720 sought to deliver improved passenger accommodation, more luggage space, and superior ride and handling over previous Corvettes.

While Duntov was developing an innovative new chassis for the 1963 Corvette, designers were adapting and refining the basic look of the racing Sting Ray for the production model. A fully functional space buck (a wooden mock-up created to work out interior dimensions) was completed by early 1960, production coupe styling was locked up for the most part by April, and the interior, instrument panel included, was in place by November. Only in the fall of 1960 did the designers turn their creative attention to a new version of the traditional Corvette convertible and, still later, its detachable hardtop. For the first time in the Corvette's history, wind tunnel testing influenced the final shape, as did practical matters like interior space, windshield curvatures, and tooling limitations. Both body styles were extensively evaluated as production-ready 3/8-scale models at the Caltech wind tunnel.

The vehicle's inner structure received as much attention as the aerodynamics of its exterior. Fiberglass outer panels were retained, but the Sting Ray emerged with nearly twice as much steel support in its central structure as the 1958–62 Corvette. The resulting extra weight was balanced by a reduction in fiberglass thickness, so the finished product actually weighed a bit less than the old roadster. Passenger room was as good as before despite the tighter wheelbase, and the reinforcing steel girder made the cockpit both stronger and safer.

1963 Cadillac Series 62 Scarface Jada 1:24

Cadillac Sedan de Ville (1961-1964)

Este modelo fue rediseñado para el año 1961 incluyendo una parrilla inclinada hacia atrás donde se insertaban los faros dobles. Los modelos de la serie De Ville destacaban por los guiones de designación delanteros y un cuerpo inferior "talón" adornado con una fina moldura, desde la apertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del coche. El equipo estándar incluía servofreno, dirección asistida, transmisión automática, luces traseras dobles, limpiador de parabrisas, limpiaparabrisas de doble velocidad, tapacubos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, ventanas y asientos eléctricos de 2 vías. Muelles helicoidales delanteros y traseros de goma reemplazaron al sistema de suspensión de aire por propensos problemas. Los sistemas de inducción de cuatro gargantas eran ahora la única opción de alimentación y el escape doble ya no estaban disponible. Un nuevo cuatro puertas sedán Town de techo duro de corta adornada apareció a mitad de temporada.

Un leve retoque de su aspecto exterior según las tendencias de estilo de Cadillac para 1962, supuso la aparición de una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y una inserción rayada más delicada. El panel embellecedor cromado acanalado, que estaba delante de las ruedas delanteras, en 1961, estaban ahora reemplazados por luces angulares. El guardabarros del anterior diseño y algunos emblemas de identificación fueron eliminados. El parachoques delantero ahora alojaba las luces de estacionamiento rectangulares. Las luces traseras fueron insertadas en las góndolas verticales acabadas con un pico en ángulo en el centro. Un panel embellecedor trasero verticalmente acanalado se añadió al cierre de la tapa de la cubierta. La palabra Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador.

En comparación con el modelo de 1963, aparte de ser casi igual, es que entonces los guardabarros delanteros medían 4,625 cm (1,8 pulgadas) más hacia delante que en 1962. El motor creció hasta los 7,0 L (429 plgs³), con 340 HP (254 kilovatios) disponibles. Las mejoras de rendimiento del nuevo motor se mostraron mejor en el rango inferior, a velocidades comprendidas entre 20 y 50 mph. Una nueva característica técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, que también se utilizó en otros modelos como el Eldorado y el Sixty Special. La palabra De Ville estaba situada por encima de la moldura inferior, que continuó siendo un identificador. Este fue el primer año de producción para la versión convertible del De Ville. Sus ventas alcanzaron 110.379 unidades, lo que representa cerca de dos tercios de todos los Cadillacs vendidos.

1963 Chevrolet Corvette Stingray Fuel Injection USA-1 Revell 1:24

El más bonito de los Corvette, el Stingray Split window de la marca Revell en escala 1:24 modelo 1963.