1949 Ford Coupe Police Motormax 1:24

Después de la buena aceptación del modelo Ford 1941 versión 1948, Ford rediseña los coches para el año 1949, se trataba de un coche nuevo, manteniendo los motores de 6 cilindros en línea y el motor V8, con mejoras de potencia.

Los Ford 1949 debutan en una fiesta de gala que se realizó en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York en junio de 1948. La nueva estructura de acero integrada fue anunciado como un "cuerpo de salvavidas", e incluso el vagón de madera era de acero en su interior.

Las líneas de lujo y superlujo fueron sustituidas por una nueva norma, los coches tenían un aspecto moderno con guardabarros trasero completamente integrada y una defensa en el frente y en la parte posterior del automóvil muy vistosa de acero cromado.

1949 Ford Woody Wagon Surf Sunnyside 1:24

From Wikipedia:

The 1949 Ford was an American automobile produced by Ford since 1948. It was the first all-new automobile design introduced by the Big Three after World War II, civilian production having been suspended during the war, and the 1946-1948 models from Ford, GM, and Chrysler being updates of their pre-war models. Popularly called the "Shoebox Ford" for its slab-sided, "ponton" design, the 1949 Ford is credited both with saving Ford and ushering in modern streamlined car design with changes such as integrated fenders and more. This design would continue through the 1951 model year, with an updated design offered in 1952. The crest was designed by Frank L. Engle.

After sticking with its well-received previous model through model year 1948, Ford completely redesigned its namesake car for the year 1949. Save for its drive-train, this was an all-new car in every way, with a modern ladder frame now supporting a coil spring independent suspension in front and longitudinal semi-elliptical springs in back. The engine was moved forward to make more room in the passenger compartment and the antiquated "torque tube" was replaced by a modern drive shaft. Ford's popular 226 CID (3.7 L) L-head straight-6 and 239 CID (3.9 L) Flathead V8 remained, now rated at 90 hp (67 kW) and 100 hp (75 kW), respectively.

1949 Mercury Fire Chief Motormax 1:24

En su planificación de los modelos para 1949, la Ford Motor Company inicialmente pensó en 6 modelos: un Ford pequeño, un Ford grande, un Mercury pequeño, un Mercury grande, un Lincoln de base (Zephyr) y el Continental. Cuando Henry Ford II tomó las riendas de la compañía a finales de 1945, consideró que ya no era necesario tener tal variedad de líneas. El Ford pequeño fue enviado a Francia y se convirtió en el “Vedette”. El Ford grande, diseñado por Bob Gregorie, era demasiado lujoso y voluminoso para competir con el Chevrolet, así que se reemplazó por un nuevo proyecto de último minuto. El auto creado por Gregorie se convertiría en el Mercury 49. El Zephyr se convirtió en el Lincoln de base y finalmente el Lincoln Cosmopolitan sería el modelo más lujoso de la Ford Motor Company en 1949. 

Mercury en la posguerra
El Mercury producido en 1946 es muy similar al de 1942. Esencialmente es un Ford más lujoso y potente. La decisión corporativa más importante se tomó en 1947 con la creación de la división autónoma Lincoln-Mercury, que le daría a estas dos marcas muchos recursos para hacer automóviles de calidad, aunque fuese difícil tener materias primas justo después de la Segunda Guerra Mundial.
El primer diseño Mercury (serie 9CM) totalmente nuevo de la posguerra fue presentado el 29 de abril de 1948. Se rompe la tradición y el Mercury deja de ser un Ford de lujo. Se convierte en un modelo diferente que comparte su carrocería de base con el Lincoln.
La línea es redonda, baja y aerodinámica, de estilo “bañera invertida”, muy popular a finales de los 40 (Nash, Hudson y Packard tenían formas parecidas). Bob Gregorie le puso una parrilla muy ancha y masiva y añadió muchas decoraciones cromadas. El modelo fue un rotundo éxito y la producción de Mercury se triplicó (se fabricaron más de 300,000 unidades), y la marca pasó a ser el sexto productor norteamericano de automóviles en términos de ventas.
Evolución
1949
El Mercury se convierte en una alternativa interesante en el mercado, con su línea parecida a la del Lincoln, sus relativamente bajos precios ($1979-$2716), y un potente motor 8 cilindros en V.
En 1949 la transmisión estándar es manual de 3 velocidades. En opción está la caja semiautomática (“overdrive”) denominada “Touch-o-Matic”. Se ofrecen tres modelos de automóviles: el cupé 2 puertas, el sedan de 4 puertas (cabe anotar que las puertas traseras abren al revés) y el convertible 2 puertas. La camioneta de madera (4 puertas) de 1948 es reemplazada por un modelo de 2 puertas con carrocería de metal y paneles de madera decorativos.

1949 Mercury Scale 1:24 Made In China

1949 Alfa Romeo 6C 2500SS Villa d´ Este Whitebox 1:24

From Wikipedia: El nombre Alfa Romeo 6C fue usado en automóviles de carretera, de carreras y deportivos producidos entre 1925 y 1954 por Alfa Romeo. 6C se refiere al motor de seis cilindros en línea. Las carrocerías para estos automóviles fueron producidas por empresas carroceras como James Young, Zagato, Touring, Castagna y Pininfarina. A partir de 1933, también hubo una versión del 6C con una carrocería hecha por Alfa Romeo, construida en Portello.

A mediados de la década de 1920, el RL de Alfa Romeo era considerado demasiado grande y pesado, por lo tanto comenzó un nuevo emprendimiento. La fórmula de 2 L que llevó a Alfa Romeo a ganar el Campeonato del Mundo en 1925, cambió a 1,5 L para la temporada de 1926. El 6C 1500 fue presentado en 1925 en Milán y la producción comenzó en 1927 con el Alfa Romeo P2 Grand Prix como punto de partida. La cilindrada del motor era ahora de 1487 cc, contra la de 1987 cc del P2, y la sobrealimentación fue reducida. Las primeras versiones fueron carrozadas por James Young y por Touring.

En 1928, el 6C Sport fue puesto a la venta con un motor OHC. Su versión deportiva ganó muchas carreras, incluyendo la Mille Miglia de 1928. La producción total fue de 1075 unidades​ (200 con el motor DOHC). También fueron construidas 10 unidades de una variante Super Sport con sobrealimentador (compressore).

Variantes:

6C 1500 / 44 CV a 4400 rpm / 109 km/h (1925-1929).

6C 1500 Sport / 54 CV a 4500 rpm / 125 km/h (1928-1929).

6C 1500 Super Sport compressore / 76 CV a 4800 rpm / 140 km/h (1928-1929).

6C 1500 TF / 84 CV a 5000 rpm (1928-1929).

1949 Mercury Racing Champions 1:24

Un Mercury de 1949 de la marca Racing Champions 1:24

Action #22 Red Byron 1949 Overseas Motors Oldsmobile NASCAR NAPA 1:24 Diecast

RED BYRON 1949 OVERSEAS MOTORS OLDSMOBILE 1/24 ACTION

This is the #22 car, Overseas Motors sponsored 1949 Oldsmobile raced by Red Byron. This car was produced by Action Racing Collectables in 1998 as one of a series of 6 cars to celebrate NASCAR's 50th anniversary. These were sold only through NAPA Auto Parts stores. It features an opening hood and trunk, chrome grill and bumpers and has a detailed engine.

Oldsmobile had introduced the 88 badge in 1949. It was named to complement the already-existing 76 and 98, replacing the straight -8 engined 78. The new car used the same new Futuramic B-body platform, now pairing it with the new 303 cu in (5.0 L) Rocket V8 engine, producing 135 horsepower (101 kW). With a relatively small light body and large, powerful engine, it was thought of as the first 'muscle car'. The Rocket 88 also gained a wide reputation as the one to beat on the track too, particularly in NASCAR circles, where it had numerous successes. Post World War II, there was a demand for new cars and the 88 appealed to many young ex-military motorists who were familiar with driving powerful vehicles in their professional life. The 88 therefore enjoyed a great success, even inspiring a popular 1950s slogan, "Make a Date with a Rocket 88", and also a song, "Rocket 88".