1992 Mazda Autozam AZ-1 Matchbox

El Autozam AZ-1 , conocido por el código de chasis PG6SA , es un deportivo kei de motor central , diseñado y fabricado por Mazda bajo su marca Autozam . Suzuki proporcionó el motor y la inspiración para el diseño.

Fabricado desde octubre de 1992 hasta octubre de 1994, el AZ-1 se destacó por sus puertas de ala de gaviota.  La potencia provenía del mismo motor turboalimentado de 657 cc de origen Suzuki utilizado por el Suzuki Alto que producía 64 PS (47 kW) a 6.500 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) a 4.000 rpm.

Posteriormente, Suzuki produjo su propia versión con diseño distintivo, denominada Suzuki Cara (PG6SS).

1982 DMC Delorean Hot Wheels 1:64

El DMC DeLorean es un automóvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Es conocido como el DeLorean, ya que este fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El auto también es llamado a veces DMC-12, que es su designación interna de preproducción. Sin embargo, el nombre DMC-12 nunca se usó en material de ventas o marketing para el modelo de producción.

El DeLorean se caracteriza por su carrocería con puertas de ala de gaviota y paneles de acero inoxidable sin pintura. Es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Back to the Future; después de aparecer en esas tres películas, el DeLorean se convirtió en un objeto de culto.

El primer prototipo apareció en 1976 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte (Reino Unido). Durante su producción se cambiaron varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.

Al menos 8.500 DeLorean fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982. En 2007 se estimaba que aún existían 6.500 de ellos.

1982 Dodge Rampage subcompact unibody Pickup Hot Wheels 1/64

The Dodge Rampage was a subcompact unibody coupe utility based on Chrysler's L platform and manufactured and marketed from 1982 to 1984 model years. Plymouth marketed a rebadged variant for model year 1983, as the Scamp.

The Rampage combined the handling and passenger carrying characteristics of a traditional passenger car with the open-bed versatility and load capacity of a small pickup truck, similar to its competitors: the Volkswagen Rabbit Sportruck and Subaru BRAT.

The Rampage borrowed the car's unibody construction and front end panels and components from the Dodge Omni 024 (later renamed the Charger), using the suspension from its parent vehicles with coil struts and a linkless sway bar at the front, and leaf springs with shock absorbers unique to the Rampage at the rear.

The Rampage was available with a Chrysler-built and designed 2.2 L carbureted inline-four engine with 84 hp (63 kW) to 99 hp (74 kW) depending on the year, a curb weight of around 2,400 lb (1,100 kg) and used a four-speed manual transmission or three-speed automatic transmission. These arrangements gave the vehicle limited performance.

Performance was improved with the introduction of a five-speed manual transmission in 1983. The truck had a load capacity of 1,145 lb (519 kg), for a true "half ton" rating and about 90% that of the Chevrolet El Camino’s rating of 1,250 lb (570 kg).

In 1984, the Rampage received a facelifted front fascia shared with the Charger, with quad 165 mm x 100 mm sealed beam headlights opposed to the dual 200 mm x 142 mm sealed beam headlights found on previous models. The grille was also changed, switching from a 6-slot design to a vertically split design. The lower bumper featured revised indicators, a horizontally split lower air intake, and an impact strip that wrapped around the front end.

The Plymouth Scamp was only marketed for 1983. The Rampage lasted three years before being dropped from production after the 1984 model year. There was a "Shelby Rampage" built by Chrysler/Shelby engineers in their free time for Carroll Shelby, but there is no official record of the existence of such a vehicle. However, a special California market "Direct Connection" Rampage was built in 1984 and only sold at certain California-area Dodge dealerships, which featured the front fascia from the Shelby Charger, 15-inch alloy wheels, and a ground effects package.

Only 250 "Direct Connection" Rampages were produced. 1/3 Black 1/3 Garnet Red 1/3 Santa Fe Blue.

The Dodge Rampage produced sales of 17,636 in 1982, 8,033 in 1983, and 11,732 in 1984 — and total sales for the Plymouth Scamp were 2,184 base models and 1,380 for the Scamp GT.

1971 Jeep DJ 5B USPS U.S. Mail Kinsmart 1:26

El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher) es una variante con tracción en dos ruedas de la serie con tracción total del Jeep CJ. La producción comenzó en 1955 por parte de Willys, que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró a Kaiser el negocio de Jeep (que perdía dinero) y estableció AM General, una filial que construyó el DJ hasta 1984.

El DJ-3A se introdujo en 1955 para el año modelo de 1956. Era un diseño económico porque utilizaba el utillaje de fabricación y la tecnología existentes de Jeep.1​ Usaba el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A, junto con el motor L-134. A diferencia del CJ-3A, venía con una transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades con la palanca en la columna del volante o en el piso.

Se ofreció con muchas opciones de carrocería diferentes, incluida una capota blanda, una capota de metal o una carrocería de furgoneta completa. La mercadotecnia se centró en que era "perfecto para entregas económicas" y "para el transporte comercial y de placer sin preocupaciones".​ Uno de los modelos era un vehículo de reparto postal con la posición del conductor en el lado derecho para facilitar el acceso a los buzones situados en las aceras.

A principios de 1959, Willys introdujo el "Jeep Gala" en los mercados de exportación, pensado para los usuarios que deseaban un vehículo ágil y de carrocería abierta, pero que no necesitaban tracción en las cuatro ruedas.​ Este modelo ganó popularidad como un "coche divertido" en complejos turísticos en Hawái, México y las islas en el área del Caribe. Estaba acabado en rosa, verde o azul y adornado con tela de rayas blancas a juego, así como con flecos en la parte superior.

En el otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey. El principal mercado objetivo fueron los hoteles turísticos y los centros vacacionales. También sirvió como un vehículo de alquiler de bajo costo para las personas hospedadas. El Surrey venía con un techo de tela a rayas estándar, así como una cubierta de tela a juego para lo que se anunciaba como un "montaje de rueda de repuesto Continental".

1971 Jeep USPS U.S. Mail Kinsmart 1:26

Los modelos Jeep CJ son una serie de vehículos todoterreno pequeños, pickups compactos con carrocería abierta construidos y vendidos entre 1945 y 1986 a lo largo de varias generaciones sucesivas bajo la marca Jeep. El Jeep Willys de 1945 fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa del mundo.

En 1944, Willys-Overland, uno de los dos principales fabricantes del Jeep militar durante la Segunda Guerra Mundial, construyó los primeros prototipos de una versión comercial: el CJ, abreviatura de "civilian Jeep" (Jeep civil).​ A partir de ese momento, todos los Jeep CJ mantuvieron un diseño prácticamente igual, con la carrocería y el bastidor separados, ejes vivos rígidos con ballestas tanto en la parte delantera como en la trasera, un diseño de morro cónico con guardabarros acampanados y un parabrisas plegable, y podían conducirse sin puertas. Además, con pocas excepciones, tenían tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, con la opción de engranajes reductores altos y bajos, y carrocerías abiertas con techos rígidos o blandos que podían desmontarse.

Después de permanecer en producción a través de una larga serie de números de modelo y de varias empresas, la línea Jeep CJ finalizó oficialmente en 1986. Se fabricaron más de 1,5 millones unidades, habiendo mantenido el mismo estilo de carrocería básico durante 45 años, desde que apareció por primera vez.​ Ampliamente considerado como "el caballo de batalla de Estados Unidos", los CJ han sido descritos como "probablemente el vehículo utilitario más exitoso jamás fabricado".3​ El vicepresidente de American Motors, Joseph Cappy, dijo que el final de la "producción del CJ marcará el final de una era muy importante en la historia de Jeep".​ El Jeep CJ-7 fue reemplazado en 1987 por el Jeep Wrangler de aspecto similar.

Un modelo similar, el DJ "Dispatcher" se introdujo en 1956 como una versión de dos ruedas tractoras, y con carrocería abierta o cerrada con tela o acero, que se utilizó para el servicio en algunos hoteles, centros turísticos, y servicios policiales. Para el Servicio Postal de los Estados Unidos, se fabricó una versión con el volante a la derecha, que facilitaba la recogida del contenido de los buzones situados en las aceras.