1982 Dodge Rampage subcompact unibody Pickup Hot Wheels 1/64

The Dodge Rampage was a subcompact unibody coupe utility based on Chrysler's L platform and manufactured and marketed from 1982 to 1984 model years. Plymouth marketed a rebadged variant for model year 1983, as the Scamp.

The Rampage combined the handling and passenger carrying characteristics of a traditional passenger car with the open-bed versatility and load capacity of a small pickup truck, similar to its competitors: the Volkswagen Rabbit Sportruck and Subaru BRAT.

The Rampage borrowed the car's unibody construction and front end panels and components from the Dodge Omni 024 (later renamed the Charger), using the suspension from its parent vehicles with coil struts and a linkless sway bar at the front, and leaf springs with shock absorbers unique to the Rampage at the rear.

The Rampage was available with a Chrysler-built and designed 2.2 L carbureted inline-four engine with 84 hp (63 kW) to 99 hp (74 kW) depending on the year, a curb weight of around 2,400 lb (1,100 kg) and used a four-speed manual transmission or three-speed automatic transmission. These arrangements gave the vehicle limited performance.

Performance was improved with the introduction of a five-speed manual transmission in 1983. The truck had a load capacity of 1,145 lb (519 kg), for a true "half ton" rating and about 90% that of the Chevrolet El Camino’s rating of 1,250 lb (570 kg).

In 1984, the Rampage received a facelifted front fascia shared with the Charger, with quad 165 mm x 100 mm sealed beam headlights opposed to the dual 200 mm x 142 mm sealed beam headlights found on previous models. The grille was also changed, switching from a 6-slot design to a vertically split design. The lower bumper featured revised indicators, a horizontally split lower air intake, and an impact strip that wrapped around the front end.

The Plymouth Scamp was only marketed for 1983. The Rampage lasted three years before being dropped from production after the 1984 model year. There was a "Shelby Rampage" built by Chrysler/Shelby engineers in their free time for Carroll Shelby, but there is no official record of the existence of such a vehicle. However, a special California market "Direct Connection" Rampage was built in 1984 and only sold at certain California-area Dodge dealerships, which featured the front fascia from the Shelby Charger, 15-inch alloy wheels, and a ground effects package.

Only 250 "Direct Connection" Rampages were produced. 1/3 Black 1/3 Garnet Red 1/3 Santa Fe Blue.

The Dodge Rampage produced sales of 17,636 in 1982, 8,033 in 1983, and 11,732 in 1984 — and total sales for the Plymouth Scamp were 2,184 base models and 1,380 for the Scamp GT.

1971 Jeep DJ 5B USPS U.S. Mail Kinsmart 1:26

El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher) es una variante con tracción en dos ruedas de la serie con tracción total del Jeep CJ. La producción comenzó en 1955 por parte de Willys, que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró a Kaiser el negocio de Jeep (que perdía dinero) y estableció AM General, una filial que construyó el DJ hasta 1984.

El DJ-3A se introdujo en 1955 para el año modelo de 1956. Era un diseño económico porque utilizaba el utillaje de fabricación y la tecnología existentes de Jeep.1​ Usaba el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A, junto con el motor L-134. A diferencia del CJ-3A, venía con una transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades con la palanca en la columna del volante o en el piso.

Se ofreció con muchas opciones de carrocería diferentes, incluida una capota blanda, una capota de metal o una carrocería de furgoneta completa. La mercadotecnia se centró en que era "perfecto para entregas económicas" y "para el transporte comercial y de placer sin preocupaciones".​ Uno de los modelos era un vehículo de reparto postal con la posición del conductor en el lado derecho para facilitar el acceso a los buzones situados en las aceras.

A principios de 1959, Willys introdujo el "Jeep Gala" en los mercados de exportación, pensado para los usuarios que deseaban un vehículo ágil y de carrocería abierta, pero que no necesitaban tracción en las cuatro ruedas.​ Este modelo ganó popularidad como un "coche divertido" en complejos turísticos en Hawái, México y las islas en el área del Caribe. Estaba acabado en rosa, verde o azul y adornado con tela de rayas blancas a juego, así como con flecos en la parte superior.

En el otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey. El principal mercado objetivo fueron los hoteles turísticos y los centros vacacionales. También sirvió como un vehículo de alquiler de bajo costo para las personas hospedadas. El Surrey venía con un techo de tela a rayas estándar, así como una cubierta de tela a juego para lo que se anunciaba como un "montaje de rueda de repuesto Continental".

1971 Jeep USPS U.S. Mail Kinsmart 1:26

Los modelos Jeep CJ son una serie de vehículos todoterreno pequeños, pickups compactos con carrocería abierta construidos y vendidos entre 1945 y 1986 a lo largo de varias generaciones sucesivas bajo la marca Jeep. El Jeep Willys de 1945 fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa del mundo.

En 1944, Willys-Overland, uno de los dos principales fabricantes del Jeep militar durante la Segunda Guerra Mundial, construyó los primeros prototipos de una versión comercial: el CJ, abreviatura de "civilian Jeep" (Jeep civil).​ A partir de ese momento, todos los Jeep CJ mantuvieron un diseño prácticamente igual, con la carrocería y el bastidor separados, ejes vivos rígidos con ballestas tanto en la parte delantera como en la trasera, un diseño de morro cónico con guardabarros acampanados y un parabrisas plegable, y podían conducirse sin puertas. Además, con pocas excepciones, tenían tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, con la opción de engranajes reductores altos y bajos, y carrocerías abiertas con techos rígidos o blandos que podían desmontarse.

Después de permanecer en producción a través de una larga serie de números de modelo y de varias empresas, la línea Jeep CJ finalizó oficialmente en 1986. Se fabricaron más de 1,5 millones unidades, habiendo mantenido el mismo estilo de carrocería básico durante 45 años, desde que apareció por primera vez.​ Ampliamente considerado como "el caballo de batalla de Estados Unidos", los CJ han sido descritos como "probablemente el vehículo utilitario más exitoso jamás fabricado".3​ El vicepresidente de American Motors, Joseph Cappy, dijo que el final de la "producción del CJ marcará el final de una era muy importante en la historia de Jeep".​ El Jeep CJ-7 fue reemplazado en 1987 por el Jeep Wrangler de aspecto similar.

Un modelo similar, el DJ "Dispatcher" se introdujo en 1956 como una versión de dos ruedas tractoras, y con carrocería abierta o cerrada con tela o acero, que se utilizó para el servicio en algunos hoteles, centros turísticos, y servicios policiales. Para el Servicio Postal de los Estados Unidos, se fabricó una versión con el volante a la derecha, que facilitaba la recogida del contenido de los buzones situados en las aceras.

1955 Transformer Type 1 Volkswagen Beetle 1:64 Hot Wheels

The Volkswagen Beetle, officially the Volkswagen Type 1, is a small family car produced by the German company Volkswagen from 1938 to 2003. One of the most iconic cars in automotive history, the Beetle is noted for its distinctive shape. Its production period of 65 years is the longest of any single generation of automobile, and its total production of over 21.5 million is the most of any car of a single platform.

The Beetle was conceived in the early 1930s. The leader of Nazi Germany, Adolf Hitler, decided there was a need for a people's car—an inexpensive, simple, mass-produced car—to serve Germany's new road network, the Reichsautobahn. The German engineer Ferdinand Porsche and his design team began developing and designing the car in the early 1930s, but the fundamental design concept can be attributed to Béla Barényi in 1925, predating Porsche's[d] claims by almost ten years. The result was the Volkswagen Type 1 and the introduction of the Volkswagen brand. Volkswagen initially slated production for the late 1930s, but the outbreak of war in 1939 meant that production was delayed until the war had ended. The car was originally called the Volkswagen Type 1 and marketed simply as the Volkswagen. It was not until 1968 that it was officially named the "Beetle".

Volkswagen implemented designations for the Beetle in the 1960s, including 1200, 1300, 1500, 1600, 1302, and 1303. Volkswagen introduced a series of large luxury models throughout the 1960s and 1970s—comprising the Type 3, Type 4 and the K70—to supplement the Beetle, but none of these models achieved the level of success that it did. Rapidly changing consumer preferences toward front-wheel drive compact hatchbacks in Europe prompted Volkswagen's gradual shift away from rear-wheel drive, starting with the Golf in 1974. In the late 1970s and '80s, Japanese automakers began to dominate the market, which contributed to the Beetle's declining popularity.

Over its lifespan, the Beetle's design remained consistent, yet Volkswagen implemented over 78,000 incremental updates. These modifications were often subtle, involving minor alterations to its exterior, interior, colours, and lighting. Some more noteworthy changes included the introduction of new engines, models and systems, such as improved technology or comfort.

1932 Ford Coupe Johnny Lightning 1:24

Un Ford Coupe de 1932 de la marca del chasis de metal Johnny Lightning escala 1:24.