1982 Fiat Ritmo 65 CL Polistil 1:25

El Fiat Ritmo (Tipo 138) es un automóvil de turismo del segmento C, desarrollado por el fabricante Italiano Fiat. En 1988 el Ritmo fue reemplazado por el Fiat Tipo.

De la marca POLISTIL Made In Italy escala 1:25 es este auto a escala de colección.

1982 DeLorean Back To The Future 2 Welly 1:24 Time Machine

Back to the Future Part II (titulada Volver al futuro II o Regreso al Futuro, Parte II en Hispanoamérica, y Regreso al futuro II en España) es una película de ciencia ficción y comedia rodada en 1989. Es la segunda parte de la trilogía de Back to the Future. Fue dirigida por Robert Zemeckis.

Según cuenta el mismo Robert Zemeckis, la primera película no fue ideada para tener una secuela. Solo debido al éxito taquillero que significó la primera parte fue por lo que se filmó la segunda e incluso la tercera parte. Tanto es así que, en la edición de DVD, Robert Zemeckis comenta que el hecho de que el DeLorean volara fue solamente un gag humorístico, y fue por eso que Jennifer estaba dentro de él. Un gag que casi le costó muy caro, ya que en el momento de hacer la secuela tuvieron que inventar una historia que involucrara a Jennifer, por lo que —según sigue comentando— si se hubiese sabido de antemano que iba a haber una segunda parte, no habría sucedido.

Esta vez la trama acontece conectada entre 1985 y 2015. Esta película y la tercera parte de la trilogía se filmaron simultáneamente. La película fue un éxito absoluto de taquilla al igual que la primera, llegando a ser la segunda más taquillera de 1989.

La película comienza exactamente donde quedó la primera parte previamente, donde Marty McFly (Michael J. Fox) y Jennifer Parker (Elisabeth Shue) que vuelven a encontrarse después de lo ocurrido en su viaje al pasado, de lo cual ella no sabe nada. Entonces y de forma repentina llega el doctor Emmett Brown (Christopher Lloyd) con la máquina del tiempo (esta vez con una modificación para funcionar con basura en lugar de plutonio que el Doc le robó a los terroristas libios en la película anterior), y le dice a Marty y a Jennifer que deben ir con él, puesto que sus hijos corren peligro en el futuro. Sin tiempo que perder, Marty, Doc y Jennifer suben al DeLorean para viajar en el tiempo hasta el 21 de octubre del año 2015 pero en eso Marty le sugiere al Doc que retroceda el DeLorean un poco más, ya que según el no hay suficiente calle para alcanzar las 88 millas por hora, sin embargo el científico le responde al joven Marty que eso no será necesario, ya que a donde se dirigen no van a necesitaran usar las calles. Por otro lado, Biff Tannen, quien ahora trabaja para George, el padre de Marty como lavador de automóviles, ve al DeLorean elevándose en el aire (debido a que Doc le hizo una conversión aérea en el futuro) y rápidamente lo ve desaparecer en el aire y se pregunta que esta sucediendo.

1982 DeLorean Back To The Future 3 Welly 1:24 Time Machine

Back to the Future Part III (titulada Regreso al futuro III en España y Volver al futuro III o Regreso al futuro, tercera parte en Hispanoamérica) es una película de ciencia ficción protagonizada por Michael J. Fox y Christopher Lloyd. Estrenada en 1990; es la tercera y última parte de la saga, la trilogía de Back to the Future. Aunque Back to the Future Part III se considera un buen final para la trilogía, no sería un éxito de taquilla tan contundente como las dos primeras películas.

La película comienza exactamente en el clímax de la primera parte y el final de la segunda parte donde el doctor Emmett Brown de 1955 envía de regreso a Marty McFly a 1985 con el experimento del rayo de la torre del reloj, pero justo cuando celebraba su éxito y se disponía a regresar a su casa súbitamente el Marty de la segunda entrega se le aparece frente a él y deja en estado de shock al científico, él lo acababa de enviar de regreso al futuro hace poco, Marty le responde que es cierto que lo envió de devuelta la última vez pero que ahora regresó del futuro, lo que causa que el Doc se desmaye de la impresión. Al día siguiente, Emmett despierta en su casa creyendo que todo fue un sueño, pero se asusta nuevamente al ver a Marty y sigue insistiendo que lo regresó al futuro con el experimento del rayo y se encierra en el baño rehusándose a creer que Marty sigue en 1955, pero este último le cuenta el incidente del almanaque de deportes de Biff, el cual le había sido entregado por el Biff de 2015 y con ello había creado una realidad alterna, pero después de que Marty tuvo éxito en arreglar la línea del tiempo, el Doc de 1985 que en ese momento se encontraba en el DeLorean volador, fue impactado por un rayo que lo terminó enviando accidentalmente a 1885. Al oír esto el Doc de 1955 sale del baño y comenta que la historia de Marty es bastante interesante, pero le cuestiona que hay un detalle en su historia que no tiene sentido para él, ya que si su homólogo del futuro está atrapado en el pasado como es posible que Marty lo sepa y este último le muestra una carta que el Doc de 1885 le envió previamente a él por correo y finalmente le cree completamente su historia.

1982 DeLorean DMC-12 Time Machine Movie 1 WELLY 1:24

 El DeLorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Es conocido como el DeLorean, ya que este fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica de acero inoxidable sin pintura. Es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Back to the Future. Después de aparecer en estas tres películas, el DMC-12 se convirtió en un objeto de culto.

El primer prototipo apareció en octubre de 1976 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte. Durante su producción se cambiaron varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.

Al menos 8500 DMC-12 fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982. En 2007 se estimaba que aún existían 6500 de ellos.

1982 Citroën 2CV 6 Charleston 1:24 Welly

The Citroën 2CV (French: deux chevaux or deux chevaux-vapeur, pronounced [dø ʃ(ə)vo (vapœʁ)], lit. "two steam horses", "two tax horsepower") is an air-cooled front-engine, front-wheel-drive, economy family car, introduced at the 1948 Paris Mondial de l'Automobile, and manufactured by Citroën for model years 1948–1990.

Conceived by Citroën Vice-President Pierre Boulanger to help motorise the large number of farmers still using horses and carts in 1930s France, the 2CV has a combination of innovative engineering and utilitarian, straightforward metal bodywork—initially corrugated for added strength without added weight. The 2CV featured low cost, simplicity of overall maintenance, an easily serviced air-cooled engine (originally offering 9 hp), low fuel consumption, and an extremely long-travel suspension offering a soft ride and light off-road capability.

Often called "an umbrella on wheels", the fixed-profile convertible bodywork featured a full-width, canvas, roll-back sunroof, which accommodated oversized loads, and until 1955 even stretched to cover the car's trunk, reaching almost down to the car's rear bumper.

Michelin introduced and first commercialised the revolutionary new radial tyre design with the introduction of the 2CV.

Manufactured between 1948 and 1990, more than 3.8 million 2CVs were produced, making it the world's first front-wheel drive car to become a million seller, after Citroën's own, more upscale Traction Avant was the first front-wheel drive car to sell in six-figure numbers. The 2CV platform spawned many variants, as detailed in the "Production numbers" section. The 2CV and its variants are collectively known as the A-Series. Notably these include the 2CV-based delivery vans known as fourgonnettes, the Ami, the Dyane, the Acadiane, and the Mehari. In total, Citroën manufactured over 9 million of the 2CVs and its derivative models.

A 1953 technical review in Autocar described "the extraordinary ingenuity of this design, which is undoubtedly the most original since the Model T Ford". In 2011, The Globe and Mail called it a "car like no other". The motoring writer L. J. K. Setright described the 2CV as "the most intelligent application of minimalism ever to succeed as a car", and a car of "remorseless rationality".

Both the design and the history of the 2CV mirror the Volkswagen Beetle in significant ways. Conceived in the 1930s, to make motorcars affordable to regular people for the first time in their countries, both went into large scale production in the late 1940s, featuring air-cooled boxer engines at the same end as their driven axle, omitting a length-wise drive shaft, riding on exactly the same 2,400 mm (94.5 in) wheelbase, and using a platform chassis to facilitate the production of derivative models. Just like the Beetle, the 2CV became not only a million seller, but also one of the few cars in history to continue a single generation in production for over four decades.