1988 Honda CR-X Hot Wheels 1:64

El Honda CR-X, originalmente lanzado como Honda Ballade Sports CR-X en Japón, es un fastback compacto deportivo de tracción delantera y motor delantero en posición transversal, fabricado por Honda entre 1983 y 1991. Fue reemplazado por el Honda CR-X del Sol en 1992.

En las especificaciones del mercado estadounidense, la CR-X fue denominada como un deportivo económico o fastback. Las especificaciones para la guagua en el mercado europeo recibieron una carrocería 2+2 y un motor ZC 128cv (97kW). Rediseñado en 1988 y producido hasta 1991, la CR-X fue popular por su rendimiento, manejo ágil y buena eficiencia de consumo de combustible. Se pintaba en dos tonos de forma estándar en el año 1985, en color negro o rojo sobre gris-plata. El trabajo de dos tonos de pintura era estándar en los modelos DX y HF a partir de 1984 hasta que se rediseñó en 1988. Las llantas de aleación de 13 pulgadas se equipaban con neumáticos Michelin 175/70R13 MXL.

En los Estados Unidos, el modelo por excelencia, el Si (con un motor SOHC (D16A6) diferente a la versión JDM de la Si con un 1590cc (ZC) DOHC) era la favorita en ventas. En 1992 Honda lanzó la CRX del Sol que se comercializó como un CR-X en algunos mercados.

La primera generación de CRX se vendió en algunas zonas fuera de Japón como el Honda Civic CR-X. En su inicio, el CRX estaba disponible en Japón por el distribuidor Honda Verno acompañado por los modelos Honda Vigor, el Honda Quint y el Honda Prelude.

El coche original con un 1.300cc (código de chasis AE532) y el posterior modelo 1.500cc (códigos chasis EC1 y AF) del mercado estadounidense CRX HF ("High Fuel economy" o ahorro de combustible) podían realizar un muy buen kilometraje, una década antes de que los híbridos de gasolina y electricidad apareció en el mercado. El 1.500cc está catalogado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) (bajo el nuevo sistema de clasificación) en un consumo medio de 5.7l/100km en ciudad y 4.7l/100km en carretera.​ Los modelos Si japonés y el 1.6i-16 europeo venían con un 1590 cc DOHC que rendía 135cv en el modelo del Reino Unido y 140cv en el mercado japonés. Aunque las versiones de motor eran similares, el Si japonesa equipaba un ZC, mientras que el motor europeo equipaba un D16A9.

1988 Jeep Wagoneer 4x4 Hot Wheels 1:64

Al Jeep Wagoneer SJ se le considera el primer SUV 4x4 de lujo, producido bajo varias marcas desde 1963 hasta 1991.​ Este vehículo ha sido sometido a varios cambios de propietario de sus constructores, originalmente Willys, posteriormente Kaiser Motors, AMC y finalmente Chrysler, fusionados posteriormente con el grupo italiano Fiat en 2009.

Se lanzó en noviembre de 1962 como sucesor del Jeep Willys Station Wagon que se había construido desde finales de la Segunda Guerra Mundial. Basado en un chasis de camioneta, el Wagoneer era más parecido a un automóvil que cualquier otro 4x4 en el mercado. En comparación con las ofertas de General Motors, Ford Motor Company, International Harvester y Land Rover, que solo producían vehículos utilitarios orientados al trabajo con espartanos interiores tipo camioneta, el lujo de los Wagoneer lo distinguió. Basado en la plataforma Jeep SJ, el Wagoneer tenía un motor de seis cilindros en línea y características inéditas en cualquier otro vehículo 4x4 convencional, como una suspensión delantera independiente, dirección asistida y transmisión automática.

Ha sido comercializado bajo los nombres de "Jeep Wagoneer" (1963-1984) y después cómo "Jeep Grand Wagoneer" (1984-1991), manteniéndose como el tercer modelo de automóvil de Estados Unidos con la vida más larga, 28 años en total de producción sin grandes modificaciones.2 También se ha fabricado bajo licencia en varios países (en Irán: "Jeep Ahoo" entre 1967 y 1974, y "Jeep Simorgh" en versión pick-up entre 1963 y 1972).​

El Wagoneer fue lanzado siete años antes que el Range Rover en Reino Unido y 24 años antes de este modelo de gama más alta británico llegase a los Estados Unidos. Fue reemplazado por el Jeep Grand Cherokee.

1988 Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole Burago 1:18

Uno de mis favoritos comprado hace menos de un año y es un 1988 Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole marca Burago. Es un auto de mi infancia que lo recuerdo como participante en la película CARRERA DE LOCOS (THE CANNONBALL RUN)

1988 Buick Regal 1:24 Premium American Motorcars.

El Buick Regal o Buick Regal Century es un coche de tamaño mediano, es decir, del segmento D, desarrollado​ por General Motors bajo su firma Buick desde el año 1973. Hubo etapas de producción en las que este modelo no estuvo presente bien en el continente norteamericano o bien en el asiático. El Regal se comercializó hasta el año 2004, cuando fue sustituido por el Buick LaCrosse, aunque se siguió produciendo en la República Popular China.

En el año 2011, Buick re-introdujo el Regal en el mercado de América del Norte, posicionado como un sedán deportivo de lujo, esta vez tomando como base un modelo fabricado por Opel.

Buick había sido la primera división de GM para introducir un coche de lujo personal en el mercado junto con el Riviera en el año 1973. Al mismo tiempo, Oldsmobile añadió un coupé de tres volúmenes formal a su línea intermedia: el Oldsmobile Cutlass Supreme en 1970. Las otras divisiones de GM querían un modelo que podría ser comercializado para competir contra el Cutlass Supreme, así que crearon modelos como el Pontiac Grand Prix y el Chevrolet Monte Carlo, Buick presentó el Regal de 1973, como un coupé de línea superior especial en medio de esa división.

Un nuevo Regal apareció en 1988 en la plataforma de GM W. El Regal se ofrece como un auto de lujo limited y Gran Sport como líneas de corte. La opción​ de Gran Sport venía, a partir de 1991, con un motor de serie Buick V6 con 3,8 L de la Serie nominal 3800 de 170 HP (127 kilovatios), llantas de aluminio, revestimiento lateral de la carrocería, instrumentación completa, y una consola de palanca de cambios montada unida a una transmisión automática de 4 velocidades.

1988 Buick Reatta 1:24

El Buick Reatta es un gran turismo de bajo volumen , con motor delantero transversal, tracción delantera , dos puertas y dos plazas, fabricado y comercializado por Buick como cupé (1988-1991) y convertible (1990-1991); ambos con un motor V6 de 3,8 litros y una versión acortada de la plataforma GM E , compartida con el Buick Riviera de séptima generación .

Como el primer biplaza de Buick y su primer convertible desde el Riviera de 1985 , el Reatta se fabricó en un programa de ensamblaje altamente especializado en el Reatta Craft Center (más tarde conocido como Lansing Craft Center ) en Lansing, Michigan, logrando una producción de más de 21.000 unidades en cuatro años.

Para la fabricación del Reatta en el Centro de Artesanía de Reatta, equipos especializados de trabajadores ensamblaron el vehículo en varias estaciones, en lugar de en una línea de montaje convencional . Una vez que un equipo completaba su parte del ensamblaje, el vehículo era trasladado por robots a la siguiente estación. El trabajo de pintura se realizó in situ bajo subcontratación de PPG Industries .

El Reatta utilizaba el motor Buick 3800 V6 transversal de GM con 165-170 hp (123-127 kW) y 210-220 lb·ft (285-298 N·m) de torque , el más alto en su último año de producción. El auto usaba suspensión totalmente independiente , frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y tracción delantera . La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 125 mph (201 km/h). El Reatta tenía un consumo de 18 mpg (13,1 l/100 km) en ciudad y 27 mpg (8,7 l/100 km) en carretera.

Concebido como un coche insignia de Buick, se proyectaba una producción de 20.000 Reattas anuales, disponible al mismo tiempo que el Cadillac Allanté y el Pontiac Fiero . GM anunció el fin de su producción a principios de 1991.