1999 Ford Mustang GT Welly 1:24

MUSTANG GT:

Following the base Mustang in December 1993, the Mustang GT was reintroduced in January 1994, featuring higher performance and better handling than the base Mustang or its 1993 predecessor. Ford carried over the 302 CID pushrod small-block V8 engine (called the "5.0 L" although its actual dispacement was 4.94 L) from the 1993 Mustang GT. Total output from the engine was 215 hp (160 kW; 218 PS) at 4200 rpm and 285 lb⋅ft (386 N⋅m) of torque at 3400 rpm. Mustang GTs could deliver zero to 60 mph (97 km/h) acceleration times in the high-six second range and complete a quarter-mile in about 15 seconds. The Mustang GT also featured a stiffer handling suspension, a 3.08:1 rear axle ratio (later changed to 3.27:1 or 3.55:1 depending on the transmission and model year), dual exhausts, and larger 16-inch (410 mm) wheels (compared to the base Mustang's 15-inch wheels). The 1994 Mustang GT was named Motor Trend Car of the Year.

For 1995, a one-year model referred to as the Mustang GTS was introduced. This was considered to be a "stripped down" version of the Mustang GT that included the performance parts of the GT model, but a minimum of non-performance related features, similar in concept to the 5.0 LX Fox-body. The 1995 GT was the last year of the 5.0 pushrod V8 engine.

In 1996, Ford dropped the 302 CID small block V8 that was in production since 1968 and introduced the Modular 4.6 L SOHC V8. These engines were produced at two different plants, Windsor and Romeo. A "W" in the VIN 8th digit indicates a "Romeo" engine, while an "X" indicates a "Windsor".

The Windsor and Romeo have subtle differences. Valve cover bolt patterns are one. Romeo has fewer bolts than the Windsor. Another difference is the front cover bolts. The Windsor uses 8 mm and the Romeo uses 10 mm bolts. The Romeo uses jack screws on the main caps and the Windsor uses dowels. The new engine produced 215 hp (160 kW; 218 PS) at 4400 rpm and 285 lb⋅ft (386 N⋅m) of torque at 3500 rpm, matching the output of its predecessor. For 1998, the 4.6 L V8 received a small increase in output, resulting in 225 hp (168 kW; 228 PS) at 4750 rpm and 290 lb⋅ft (393 N⋅m) of torque at 3500 rpm. This was achieved through PCM calibration and a modified fuel system. Though capable of matching or exceeding the older 302 V8's output, the 4.6 L V8 was criticized for delivering inadequate performance, particularly against the larger displacement of the OHV V8 used in the Mustang's chief rival, the Chevrolet Camaro.

1959 Cadillac ECTO-1 Ghostbusters Jada 1:24

1959 Cadillac ECTO-1 JADA 1/24 Ghostbusters.

El Ecto-1 (o Ectomóvil) es el icónico vehículo del equipo de los Cazafantasmas. Es una ambulancia/carroza fúnebre modificada, construida sobre un chasis profesional Cadillac Miller-Meteor de 1959.

El coche destaca por su carrocería imponente, aletas traseras exageradas y su peculiar sirena, además de ir equipado con todo tipo de aparatos y dispositivos para cazar fantasmas en el techo.

La Historia del Ecto-1:

Origen: Fue descubierto y comprado en 1984 por el Dr. Ray Stantz por solo $4,800 dólares, debido a que necesitaba extensas reparaciones mecánicas.

Diseño: El concepto fue creado originalmente por el diseñador conceptual Stephen Dane.

Evolución en la franquicia: Dependiendo de la película o serie (como Cazafantasmas II, Más allá o Imperio congelado), el vehículo ha recibido diferentes actualizaciones, incluyendo una puerta lateral plegable y compartimentos para drones.

1985 Alfa Romeo 75 Guardia Di Finanza Burago.

El Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), también conocido como Alfa Romeo Milano en Norteamérica es un automóvil del segmento D producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1985 y 1993. Fabricado en la planta de Arese, en sus tres primeros años de producción alcanzó la notable cita de 236.907 unidades fabricadas, finalizando la producción en 1993 con 386.767​ El 75 fue el último modelo de Alfa Romeo antes de ser adquirida por el grupo FIAT.

l 75 fue puesto en venta en mayo de 1985 como sustituto del Giulietta (con el que compartía muchos componentes).​ Su nombre conmemoraba el 75 aniversario de Alfa Romeo. La carrocería fue obra del Alfa Romeo Centro Stile Ermanno Cressoni, siendo diseñada en forma de cuña con el morro muy bajo. En el frontal disponía de dos grandes faros rectangulares unidos por la calandra de diseño Alfa Romeo (similar a la del Alfa Romeo 33, también de Cressoni). En el Salón del Automóvil de Turín de 1986, se exhibió un prototipo del Alfa Romeo 75 familiar, precursor de la idea exitosa del 156 Sportwagon, creado por Rayton Fissore sobre la base de un Alfa 75 Turbo Rayton.​ Dos versiones familiares del 75 aparecieron en el Salón del Motor de Ginebra en 1987, una fue llamada Turbo Wagon y la otra, equipada con el 2.0, recibió el nombre de Sportwagon. Estas versiones nunca fueron puestas a la venta, puesto que la idea fue desestimada cuando Fiat tomó el control sobre Alfa Romeo.

2008 Shelby Snake Prudhomme Edition 1:24

La colaboración anunciada hace algunas semanas entre Carroll Shelby y Don “The Snake” Prudhomme ha dado como resultado este excesivamente radical Shelby Mustang GT500 Super Snake Prudhomme Edition, dejando claro que como pitoniso, no tengo ningún futuro.

Cuando se anunció comentaba que esperaba que fuese un Shelby Mustang GT500 con una decoración adaptada a los colores que llevaba Prudhomme en la década de los ‘60 cuando competía en la NHRA. Pues no, como se ve en las imágenes, es algo más que unas simples pegatinas.

Lo más sorprendente es que a pesar de su apariencia de coche de carreras genuinamente americano, está homologado para carretera. Sí, un coche como éste podrías encontrarlo aparcado en cualquier calle de Los Ángeles o de Chicago, junto a los demás coches. Y eso que llamarlo radical es quedarse corto.

Pero no será un modelo nuevo, sino que es un paquete de conversión oficial, disponible únicamente para los Shelby Mustang GT500 producidos entre el 2007 y el 2009. Eso sí, de barato nada, ya que sólo el kit de conversión costará 99.995 dólares. Si no dispones del coche, por 149.995 dólares te lo ponen ellos.

Aparte de las modificaciones estéticas, que son más que evidentes, el motor V8 5.4 se ha sobrealimentado sustituyendo el compresor de serie por un Kenne Bell que eleva su potencia hasta los 750 CV con gasolina convencional (93 octanos). Si se usa gasolina de competición (109 octanos), llega hasta los 800 CV. Brutal.

Pero claro, no sólo hay que cambiar el compresor para que esto funcione bien. Se modifican infinidad de cosas, como la admisión, los escapes, la barra de torretas, las estabilizadores, los frenos, las suspensiones y se eliminan los asientos traseros, entre otras tantas cosas.

La verdad, hubiese preferido algo mucho más sencillo pero mucho más bonito. Eso sí, por potencia bruta no será. A ver quien es el guapo que le planta cara a un bicho como este en un semáforo. No hace falta saber lo que lleva dentro para saber que será una bestia parda acelerando desde parado.

2005 Maserati MC12 Mondo Motors 1:24

El Maserati MC12 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Maserati durante los años 2004 y 2005 para competir en el Campeonato FIA GT, un campeonato de gran turismos organizado por la Federación Internacional del Automóvil.

En su primer año de producción se fabricaron 30 unidades, de las cuales 5 no eran para la venta; al año siguiente, se fabricaron 30 más, resultando un total de 60 unidades producidas en dos años. Se vendieron 50 coches por 600 000 € a clientes seleccionados.

El MC12 usa el chasis del Ferrari Enzo, pero es mayor en todas sus dimensiones. Su motor de gasolina es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 632 CV (623 HP; 465 kW) de potencia máxima. La velocidad máxima del MC12 es de 330 km/h (205 mph), contra los 350 km/h (217 mph) del Ferrari Enzo.

El MC12 supuso el retorno de Maserati a la competición después de 37 años de ausencia.​ La versión de calle fue producida con la finalidad de poder homologar la versión de carreras, dado que uno de los requisitos para la participación en el campeonato FIA GT es la producción de, al menos, 25 vehículos de calle. Así, tres modelos GT1 del MC12 participaron en el campeonato FIA GT obteniendo buenos resultados, entre ellos un primer puesto en 2004 en la carrera de Zhuhai, China. En 2005, los MC12 corrieron en la American Le Mans Series, pero sufrieron penalizaciones por exceder del tamaño máximo permitido.