1998 Chevrolet Monte Carlo Nascar Dale Earnhardt 1:24

El legendario piloto Dale Earnhardt Sr. falleció el 18 de febrero de 2001 en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona (Daytona 500) de la NASCAR.

Detalles del accidente

• El auto: Conducía el Chevrolet Monte Carlo número 3 patrocinado por Goodwrench.

• La maniobra: Earnhardt marchaba en la tercera posición protegiendo el 1-2 de los autos de su propio equipo (conducidos por su hijo Dale Earnhardt Jr. y Michael Waltrip).

• El impacto: Tras un contacto con Sterling Marlin (auto #40) en la curva 3, su Monte Carlo perdió el control, bajó al asfalto, subió y se estrelló de frente contra el muro de concreto a una velocidad de unas 158-160 mph (254-257 km/h).

• Causa de muerte: Sufrió una fractura basilar de cráneo instantánea debido al severo impacto y a la desaceleración brusca.

Legado en la seguridad

• Su trágica muerte transformó las normas de seguridad de la categoría.

• A raíz del accidente, la NASCAR hizo obligatorio el uso del dispositivo HANS (sujeción para la cabeza y el cuello) y ordenó la instalación de barras SAFER (muros de contención con absorción de energía) en los óvalos.

1976 Tyrrell P34 Fórmula 1

El Tyrrell P34 (Project 34) fue un monoplaza de Fórmula 1 creado por Derek Gardner, diseñador principal de Tyrrell en los años 70, como respuesta a las nuevas regulaciones que se introdujeron en el campeonato de 1976. El coche usaba ruedas y neumáticos de 10 pulgadas de diámetro en su parte frontal, fabricadas especialmente para el monoplaza, y ruedas normales en su parte trasera. El objetivo de las pequeñas ruedas delanteras era incrementar la penetración del aire, y así conseguir un área frontal menor.

El pequeño diámetro de las ruedas delanteras producía una lógica pérdida de área de contacto entre la goma de los neumáticos y el alquitrán de la pista, y por consiguiente una mala adherencia a la calzada. Para remediarlo, el P34 fue dotado de cuatro ruedas frontales de 10 pulgadas. Gracias a una suspensión de complejo diseño, las cuatro ruedas eran dirigidas en un único conjunto.

Su primera participación tuvo lugar en el GP de España de 1976, conducido por Patrick Depailler, y pudo probar ser muy competitivo. Fue tercero en la calificación, aunque tuvo que abandonar la carrera en la vuelta 26 por problemas en los frenos. A lo largo de aquella primera temporada, tanto Jody Scheckter como Depailler fueron capaces de obtener buenos resultados con el monoplaza; pero mientras Depailler elogiaba el coche continuamente, Scheckter manifestaba que la competitividad del vehículo sería solo temporal. Otro factor a tener en cuenta en el rendimiento final del vehículo, fue que los neumáticos especiales de Goodyear no fueron producidos por la marca en cantidad suficiente hasta casi el final de la temporada.

El momento de gloria del P34 llegó en su cuarta carrera, en el GP de Suecia. Scheckter y Depailler finalizaron la carrera primero y segundo, respectivamente. Hasta la fecha, Scheckter ostenta la marca de ser el único piloto de la historia de la Fórmula 1 que ha ganado una carrera conduciendo un coche de seis ruedas. Dejó el equipo al final de la temporada, insistiendo en que "el seis ruedas era una basura".

1980 AMC Eagle Matchbox

El AMC Eagle es un vehículo de pasajeros compacto con tracción en las cuatro ruedas que fue fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) entre los años 1980 y 1987; y por Chrysler en 1988, tras la adquisición de AMC en 1987.

Introducidos en agosto de 1979 para el año del modelo de 1980, las variantes cupé, sedán y familiar se basaron en el AMC Concord. En 1981, los modelos de dos puertas basados en el AMC Spirit de tamaño subcompacto, el SX/4 y el Kammback, se unieron a la línea Eagle destinada tanto a primeros compradores como a ventas de flotas.

Una conversión convertible Sundancer del modelo Eagle de dos puertas más grande estuvo disponible durante 1981 y 1982. En 1984, solo estuvieron a la venta las versiones sedán y familiar. Para 1988, su último año, solo se ofreció un familiar, que se comercializó como "Eagle Wagon". Sin embargo, Chrysler Corporation siguió utilizando el nombre como la marca de automóviles Eagle hasta 1998.

Los AMC Eagle eran los únicos automóviles de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas producidos en los EE. UU. en ese momento. Todos los modelos presentaban "la comodidad de un automóvil de pasajeros, más la seguridad brindada en todo tipo de clima por la tracción 4x4". Aunque la denominación todavía no se empleaba en ese momento, el AMC Eagle se reconoce como uno de los primeros vehículos crossover (es decir, un modelo directamente derivado de otro vehículo de serie).

1928 Bentley Speed Six Brumm

El Bentley 6.5 Litros (también denominado Bentley 6½ Litre o Bentley 6,5 Litre) es un coche deportivo de lujo de la segunda mitad de 1920, desarrollado por el constructor automovilístico británico Bentley Motors. Diseñado para participar en competiciones automovilísticas, de alguna manera tomó el relevo de los éxitos en las competiciones del Bentley 3 Litros, el primer automóvil del constructor, cuyos logros deportivos incluyeron dos victorias en las 24 Horas de Le Mans (en 1924 como privado y con el equipo oficial en 1927).

Fundada en 1923 y disputada en el Circuito de la Sarthe, esta carrera de resistencia disputada durante 24 horas atrajo rápidamente a muchos pilotos y equipos, incluyendo a Bentley, que inscribió oficialmente sus coches en la prueba por primera vez en 1925.

La competencia con otros automóviles fue cada vez más intensa y la velocidad máxima de los coches de carreras continuó creciendo. Para que sus coches siguieran siendo competitivos, Bentley desarrolló su primer motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6,6 litros, que generaba una potencia de 147 caballos. Sin embargo, el "6 ½ Litre" solo tuvo contratiempos, poniendo a Bentley en una situación difícil.

En 1928, Bentley comenzó a producir una variante más eficaz del 6.5 Litros, gracias a la adición de un segundo carburador. Conocido como Bentley Speed Six, esta versión mejorada restauró el prestigio del "6 ½ Litre", mediante la firma de dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans de 1929 y las 24 Horas de Le Mans de 1930, sucediendo así al 3 Litros y al 4.5, que ganaron respectivamente los trofeos de 1927 y de 1928 en las 24 Horas de Le Mans, lo que lo convirtió en uno de los coches más famosos del siglo xx y a Bentley, en uno de los fabricantes de automóviles más conocidos.