1957 Ford Ranchero Pickup 1:18 Road Legends

The Ford Ranchero is a coupe utility that was produced by Ford between 1957 and 1979. Unlike a standard pickup truck, the Ranchero was adapted from a two-door station wagon platform that integrated the cab and cargo bed into the body. A total of 508,355 units were produced during the model's production run. Over its lifespan it was variously derived from full-sized, compact, and intermediate automobiles sold by Ford for the North American market.

During the 1970s, the Ranchero name was used in the South African market for a rebadged Australian Ford Falcon utility. Shipped from Australia in complete knock down (CKD) form, these vehicles were assembled in South Africa at Ford's plant in Port Elizabeth. In Argentina, a utility version of the locally produced Ford Falcon was also called Ranchero.

The original Ranchero sold well enough to spawn a competitor from General Motors in 1959, the Chevrolet El Camino.

 The first Ford Model T and Model A pickup trucks were created from roadsters by placing a pickup box behind the body of a car. In 1934, Ford Australia's designer Lew Bandt modified a coupe with a smoothly integrated load-bed that could be used like a car to drive to church or to deliver pigs to market. This created the coupe utility which remains a popular body style known as the "ute" in Australia. In North America, pickup trucks evolved into a heavier duty form with cabs and beds that were quite distinct from passenger automobiles. The Ranchero was the first postwar American vehicle of its type adapted from a popular sedan from the factory. It combined the sleek looks of a sedan with the utility of a light-duty pickup truck.

1933 Ford Willys Coupe Racing Champions scale 1:24

Cupé o coupé (del francés couper, «cortar») es un tipo de carrocería de automóvil de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales cada uno. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa de la cajuela o del motor, también se utiliza para denominar vehículos cuyas puertas no presentan marcos para sus ventanillas. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de los automóviles deportivos.

El término cupé tiene un uso más amplio o reducido según la marcas, los modelos y las modas. Así, algunos modelos con carrocería sedán de dos puertas o hatchback de tres puertas se publicitan erróneamente como cupé. Algunas veces es difícil distinguir entre un cupé y un sedán de dos puertas. Normalmente las marcas tienden a identificar como cupé a los modelos con aire deportivo.

Este es el término usado también en ruso y en ucraniano, así mismo procedente del francés. Probablemente, esto sucedió alrededor del siglo xviii. Del lenguaje de Voltaire y Dumas, la palabra coupé, de la cual se originó el sustantivo ruso "coupe", que se traduce como "cortado o separado". El término se usó originalmente como un nombre para un carro doble. Sin embargo, cuando este tipo de transporte se hizo menos popular y luego desapareció por completo del uso, tal nombre eufónico comenzó a usarse para nombrar otros objetos. En el pasado se colocaban dos o como máximo tres asientos en un automóvil cupé. En ese sentido, los modelos modernos con dos puertas, por regla general, casi siempre disponen de cuatro asientos. Las excepciones son algunos coches de carreras o vehículos de colección vintage.

1939 Chevrolet Coupe 1:24 Scale Racing Champions.

One of the significant changes seen on the 1939 Chevrolet Master Series JB's included a longer hood. The headlights also sat atop the front fenders. Many thought the new fender and grill design of the 1939 models gave it a look similar to the Cadillac of its time. By means of its 1939 production line, Chevrolet truly attempted to attract the business class buyer. The model offered luxurious and top-of-the-line designs and accessories. The 1939 Chevy JA and JB models both met with excellent sales success.

Here we proudly present to you a 1939 Chevrolet Coupe in street rod form. While it does have a high horsepower V8, it doesn't have ridiculously wide rear tires and wheels, a wild color scheme or even any flames. What it also does have is heartbreakingly beautiful original lines, all steel panels, a perfect stance, and a Chevrolet crate engine with definite tricks added, and a gorgeous interior made for travel, and that's what this car did. 

2003 Mitsubishi Eclipse 1:24 Jada Endless

The Mitsubishi Eclipse is a sport compact car that was produced by Mitsubishi in four generations from 1989 until 2011. A convertible body style was added during the 1996 model year.

The first two generations share the automobile platform and parts with the rebadged Eagle Talon and Plymouth Laser captive imports. They were built during Mitsubishi Motors' close relationship with Chrysler Corporation. Their partnership was known as Diamond-Star Motors (DSM). In Japan, the first two generations were sold at a specific Japanese retail chain called Mitsubishi Car Plaza. The third, 2000-2005 generation shared a redesigned platform with the Chrysler Sebring and Dodge Stratus. In May 2005, the fourth, and final generation Eclipse was introduced, replacing the Chrysler platform used for the third generation with the PS platform.

According to Mitsubishi Motors, the Eclipse was named after an unbeaten 18th-century English racehorse that won 18 races in a row and then retired.

The Eclipse was officially sold in Japan, North America, the Middle East, South Korea, the Philippines, Brazil, and China. At the end of August 2011, the final Eclipse was manufactured and subsequently auctioned for charity.

In 2017, Mitsubishi resurrected the Eclipse name on a compact crossover vehicle, titled the Eclipse Cross.

1986 Porsche 959 Turbo Burago 1:24

El Porsche 959 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1986 hasta 1988. Fue desarrollado para competir en el Grupo B y más tarde se fabricó como automóvil de calle para ser vendido al público, a fin de cumplir con la homologación de la FIA.

Fue el primer automóvil deportivo moderno en utilizar tracción a las cuatro ruedas con un embrague multidisco y reparto de par, con un 40% delante y 60% atrás, que proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a Porsche a incluir la tracción a las cuatro ruedas en todos los Porsche 911 Turbo desde la generación 993. Durante su vida comercial, el vehículo tenía solamente un par legal con prestaciones comparables a las del Ferrari F40.

La corta producción del 959 fue solamente de 268 unidades de calle y las prestaciones asombrosas siempre han mantenido su precio en el mercado con valores altos.

El desarrollo del 959 (originalmente llamado Gruppe B) comenzó en 1981, poco después de que el entonces nuevo director general de la compañía, Peter Schutz, ocupase su cargo. El Ingeniero Principal de Porsche en ese entonces, Helmuth Bott, se acercó a Schutz con algunas ideas sobre el Porsche 911, o más exactamente, uno nuevo. Bott sabía que la compañía necesitaba un coche deportivo en el cual poder confiar en el futuro y que se pudiera desarrollar durante los años siguientes.