1956 Ford Thunderbird 1:24 Danbury Mint

 

 

The first generation of the Ford Thunderbird is a two-seat convertible produced by Ford for the 1955 to 1957 model year, the first 2-seat Ford since 1938. It was developed in response to the 1953 Motorama display at the New York Auto Show, which showed the Chevrolet Corvette. The Corvette in turn was developed in response to the popularity of European sports cars among Americans.

Dubbed a "a personal car of distinction" by Ford, this appellation was also used by the motoring press at the time. The car built upon the heritage of the bespoke roadsters of the 1930s, yet was constructed largely of existing components, marking the first step toward the evolution of the personal luxury car as a mass market segment in the United States. While light weight for its era and fitted with a standard V8 engine, the Thunderbird focused more on driver comfort than speed, and was not a direct rival to either the Corvette or European sports cars. The Thunderbird proved more suited to the American market than the Corvette, with sales of 16,155, versus 674 Corvettes in 1955. This remained the only two-seat convertible Thunderbird until the eleventh-generation was unveiled in 2002.

1956 Ford Thunderbird 1:24 Motor Max

 El Ford Thunderbird es un automóvil del segmento F fabricado en los Estados Unidos por la Ford Motor Company. El nombre del Ford Thunderbird proviene del folklore nativo estadounidense de Arizona y Nuevo México. Cuenta la mitología que el Thunderbird (Pájaro del trueno) gobernaba en el cielo y era el ayudante divino del hombre. Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte.

La idea era llamar al Thunderbird Fairlane, pero se consideraron muchas otras opciones; por ejemplo, aun cuando Lewis D. Crusoe se inclinó por el nombre alternativo de Savile, fue él quién convocó a un concurso entre los empleados de Ford Motor Company para sugerir un nombre. El ganador recibiría un premio de USD $250. Alden "Gib" Giberson, un estilista nativo del suroeste, sugirió el nombre de "Thunderbird".

La creación de este coche se atribuye a un antiguo ejecutivo de General Motors, Lewis D. Crusoe, un vicepresidente de Ford, George Walker y un diseñador de Ford, Frank Hershey. Entró en la producción para el año 1955 como un modelo de automóvil deportivo de dos plazas, pero, a diferencia del similar Chevrolet Corvette, el Thunderbird nunca fue vendido como un verdadero automóvil deportivo. Ford lo describió como un coche de lujo personal, una descripción que nombró a un nuevo segmento del mercado. En 1958, el Thunderbird adquirió una segunda fila de asientos. Las generaciones posteriores se hicieron cada vez más grandes hasta que en 1977 se presentó una generación de tamaño menor, continuándose esa tendencia de reducción de tamaño en las generaciones de 1980, y otra vez en 1983. Las ventas fueron buenas hasta la década de 1990, cuando los grandes coupés de 2 puertas lo hicieron impopular, la producción cesó después de 1997. En 1999 en el Salón del Automóvil de Detroit se presentó un prototipo que retomó el nombre Thunderbird, este modelo se basó en una interpretación moderna del descapotable de dos plazas original de 1955. En 2002 fue lanzado nuevamente como modelo de 2 plazas, esta vez con un diseño "retro" que recuerda a la primera generación, que estuvo disponible hasta el final del año 2005.

1983 Ford Thunderbird NASCAR #35 Dick May 1:64 Racing Collectables Inc.

1983 Ford Thunderbird 1/64 #35 Dick May Racing Collectables Inc.
Dick May of Concord, NC died peacefully with his daughter Joni by his side on Tuesday, June 9, 2009 following a long illness. Born in upstate New York, he began racing on dirt tracks while in the U.S. Army while stationed at Pine Camp (now Fort Drum) in the 1950's. He became Watertown Speedway Track Champion in 1962 and was inducted into the DIRT MOTORSPORTS Hall of Fame in 2007. In 1967, he moved to Charlotte and competed in 185 races in the NASCAR Grand National / Winston Cup Series (now Sprint Cup Series ) until his retirement in 1986. Mr. May is credited for the amazing feat of driving five different cars for five different owners during the 1975 Mason Dixon 500 at Dover Downs International Speedway, a NASCAR record which still stands. Mr. May was a fan of Notre Dame and Chicago Bears football. He was also an avid lover of animals, especially dogs and cats. Mr. May was preceded in death by his wife, Joyce May, daughter, Patricia May Schweitzer and parents, Frederick and Margaret May. Mr. May is survived by his daughter and her husband, Joni May and Rick Hubbard (Terrell, NC), son, Rex May (Clayton, NY), grandchildren, Rachel May ( Tampa, FL), Penny Jo Schweitzer and husband, Matt Price (Dexter, NY), Lindsay May Babcock (Ithaca, NY), Ivy Leigh Babcock (West Lafayette, IN.), Elizabeth "Charlie " May (Watertown, NY ), Gabriel May (Brownville, NY ), Wayne R. Schweitzer (Dexter, NY) son in law, grand daughter Christina M. Schweitzer (Dexter NY), 2nd LT US Army David Hubbard (Terrell, NC), great grandchildren, Chloe May, Tricia May Price and Dylan Price, sister, Ruth May (Ithaca, NY) and her children, Allison and Margie. FROM: LEGENDSOFNASCAR.COM